Nuestro día a día en la moto. Diana y Javier
Alternador BMW Motorrad

Hola,

Aquí va la historia de nuestro alternador de la BMW F800GS con la que estamos viajando de España a Vietnam. Hace una semana nos quedamos tirados en el Himalaya y tras 26 horas en pick-up hemos llegado a Delhi. Una vez aquí, en el BMW Service parece que no saben qué hacer con la moto y por eso llegado a este punto queríamos pediros consejo.

Esta tarde desmontaron el alternador y parece completamente quemado.

 

Nos han dicho lo siguiente:

  1. El alternador no debería tener aceite, debería estar completamente seco. Poco después matizaron diciendo que podría tener algo de aceite, pero sólo por un lado. No nos ha quedado nada claro.
  2. Lo han limpiado con un spray (¿esto no daña el alternador?) para que suelte todo el aceite y lo han secado. Una vez hecho esto lo han vuelto a poner para probar la moto.
  3. Van a comprobar si el voltaje es normal conectándola al programa de BMW.

En caso de que el voltaje esté bien, lo único que le pasaría al alternador es que estaba sucio, así que podréis seguir viaje.

Ya nos hicieron una revisión parecida en Bombay y dos semanas después nos quedamos tirados en el Himalaya. No dudamos del buen hacer de los mecánicos, que sin duda serán competentes en otros modelos de motos que conocen, pero dicen que es la primera vez que trabajan en una F800GS y sus soluciones nos dan muy poca confianza.

La consecuencia es que el alternador se quema, ¿pero cuál es la causa? Nadie nos sabe decir por qué ocurre esto. Nos quedamos tirados en Irán y ahora en la India. Por eso acudimos a un Servicio Oficial BMW y nos gustaría salir de aquí sin miedo a quedarnos tirados dentro de 1000, 2000 ó 5000km.

3 alternadores quemados en 4 meses

Es tan extremo que tal vez sea por nuestra culpa, que estemos haciendo algo mal sin saberlo, no descartamos nada. Este mensaje no pretende ser una bomba a BMW, solamente queremos dar con el problema y poder seguir el viaje.

Alternador roto en Madrid, mayo de 2014

alternadorUna semana antes de comenzar el viaje, se nos paró la moto en Madrid. Los síntomas han sido los mismos que las siguientes veces, primero aparece la señal de ‘ABS desconectado‘, después se apaga el cuadro de instrumentos y finalmente se detiene la moto.

Preguntamos a BMW cuánto costaría reparar el alternador y nos dijeron que entre piezas y mano de obra costaría unos 800€. Lo hubiésemos hecho si pudiésemos, pero nos destrozaba el presupuesto así que acudimos a un taller donde lo bobinaron de nuevo y la moto volvió a cobrar vida hasta Irán.

Alternador roto en Irán, agosto de 2014

140807_2Cuando el alternador tenía unos 15.000km, volvió a quemarse y nos quedamos tirados en pleno Kurdistán Iraní.

En Irán las motos superiores a 250cc están prohibidas, así que lo único que se podía hacer era reparar el alternador, lo cual además no es fácil porque nadie trabaja con estas motos. En realidad una persona sí, Sam, un experto en mecánica que tiene varias BMW y lleva 25 años trabajando con todo tipo de motos. Nos reparó el alternador asegurándonos que la reparación era perfecta y salimos de allí nuevamente hasta la India.

Alternador roto en la India, septiembre de 2014

140925_14En Bombay hicimos una revisión en el BMW Motorrad Service. Miraron el alternador y regulador, lo probamos con y sin GPS, no queríamos ir al Himalaya sin tener una revisión hecha en BMW. Dos semanas después, subiendo el Himalaya nos quedamos tirados nuevamente por culpa del alternador.

No podemos seguir viaje con esta inseguridad constante. Es por ello que estamos en el BMW Motorrad Service de Delhi y nos gustaría solucionar el problema, no llegar a otro remedio para las próximas semanas quedándonos a continuación tirados en sitios como Nepal o Myanmar donde se podría complicar aún más la cosa.

Más información

Modelo: BMW F800GS del 2009.

Kilómetros: 78.000km.

Batería: Cambiada hace 5 meses.

Aparatos conectados a la moto: GPS, luces auxiliares y doble conector USB. Desde Irán casi no utilizamos las luces auxiliares por miedo a que el problema sea ese. Y el conector USB lo hemos necesitado contadas veces. En Bombay revisaron el consumo del GPS que es lo que más nos hace dudar, pero nos dijeron que iba bien. El electroventilador consumía bastante, pero según dijeron era normal.

No hemos sustituido el alternador por uno nuevo. Tal vez la solución sea esta, pero el coste es de 800€. Tomamos la decisión de reparar el alternador porque a otra gente le ha funcionado la reparación durante muchísimos kilómetros sin volver a tener problemas. En Irán tampoco lo hicimos, en esta ocasión porque era muy complejo conseguir un alternador nuevo, y además la reparación salía muy económica (finalmente fue gratis, se portaron realmente bien).


¿Nos echas una mano?

Si eres mecánico, conoces a un mecánico, sabes algo de nuestra moto, o simplemente consideras que puedes aportar algo de ayuda, te agradeceríamos que nos envíes un mensajedesdelamoto@gmail.com. Sabemos por experiencia que muchas veces la comunidad motera funciona mejor que cualquier otra cosa, así que ahí va el intento ;) Iremos subiendo los progresos que consigamos con esto en la página de facebook, que es lo que nos es más fácil de mantener: facebook.com/desdelamoto

De momento nos han pasado un manual, nos están intentando poner en contacto con gente de BMW para ver si pueden asesorar a los mecánicos de Delhi y básicamente nos estáis haciendo mil favores. Muchas gracias!!

Gente con el mismo problema del alternador de la F800GS

 

Hemos visto en foros que a mucha gente con modelos de la F800GS anteriores al 2010 le ha ocurrido lo mismo (no a todos, claro). ¿Existe una campaña que se haga cargo de este problema? Por lo que hemos leído puede ser un error de diseño por el que el alternador se caliente en exceso. Nuestro nivel de mecánica es mínimo, así que hasta aquí llegamos.


Respuestas que nos han llegado

Muchísimas gracias por mover la petición de ayuda y por todas las respuestas que nos han llegado estos días. Como algunas conversaciones han sido en privado, ponemos aquí algo de información por si algún día otra gente lo necesitara. Por favor, si algo está incorrecto comentadlo y editamos.

Posibles problemas que pueden haber quemado el alternador

Regulador roto: El regulador puede no estar funcionando correctamente, y esto haría que se quemase el alternador. Al regulador le pueden entrar hasta 70 voltios que debe transformar en 12 voltios, funcionando como un disipador por medio de intercambio de calor. Y justamente al ser un disipador es fácil que se queme y que no funcione al 100%.

Arrancar la moto con pinzas desde un coche o vehículo de mayor intensidad puede provocar daños en el bobinado.

Barniz del alternador: Como hemos dicho, hemos reparado dos veces el alternador y es posible que el barniz aplicado no sea el correcto. Hay distintas clases de barniz, soportando cada una una temperatura máxima. No tenemos ni idea de qué barniz utilizaron en nuestro alternador, pero es posible que no aguantase la temperatura alcanzada y por eso se quemase la bobina.

Aceite: Nos recomiendan utilizar un aceite semi sintético, nunca full syntec. Y que chequeemos y limpiemos el conjunto del embrague de excesos de partículas. Esto último de las partículas lo mencionaron también en Irán, que al cambiar el aceite se debería utilizar una especie de tornillo que imante las partículas para que no queden restos.

Cables a masa: Muchas veces el problema es mucho más sencillo de lo que parece. Uno de los cables que salen del alternador puede estar pelado tocando una pieza metálica de la moto.

Imanes partidos: Nos comentan que revisemos que los imanes del volante del alterndor no estén partidos.

Volante del alternador mal diseñado: Como nos mencionan en los comentarios, BMW ha modificado la refrigeración del alternador aumentando los orificios del rotor. Esto ocurre en los últimos modelos de F800GS (no sabemos a partir de qué año). En esta página se puede ver clara la diferencia entre ambos rotores: forof800gs

Soluciones

En la India es posible arreglar cualquier cosa. Pero como siempre hay que dar con la gente correcta. Lo primero que hicimos fue buscar por internet grupos moteros de Delhi y preguntar por mecánicos. Uno de ellos nos puso en contacto con un mecánico de Faridabad, a pocos kilómetros de Delhi. Por otra parte gracias a las veces que habéis compartido esta página, nos llegó un mensaje de un español que vive en Delhi desde hace años invitándonos a una paella!!! Si no era suficiente con la paella, nos presentó a Pablo, otro español viajero que se quedó a vivir en la India y organiza viajes en Royal Enfield. Pablo tiene muchísimos contactos, lleva años en Delhi y nos puede echar una mano.

Tras analizar toda la información que nos ha llegado, hemos decidido lo siguiente:

  1. Reparar el alternador. Vamos a enviar a bobinar el alternador teniendo en cuenta lo que habéis comentado del barniz. Pero este alternador lo vamos a tener de repuesto.
  2. Comprar un alternador y regulador en eBay. Tal vez la mejor opción sea poner definitivamente el alternador de BMW, pero no podemos pagarlo. Así que vamos a probar con un alternador y regulador que realiza una empresa americana (un poco más abajo ponemos los enlaces) y que cuesta poco más de 100€.

Nos han pasado un brico del foro f800gs donde viene muy detallado cómo cambiar el alternador: http://www.forof800gs.es/viewtopic.php?f=15&t=16526

Hay varias opciones a la hora de comprar alternadores para la F800GS. Como decíamos, lo suyo sería cambiarlo por otro de BMW, y lo haríamos si pudiésemos. Pero una vez descartada esta opción por el precio, vamos a apostar por un Rick’s.

alternador

Aquí los alternadores que nos han recomendado.

Nos recomiendan cambiar a la vez el regulador para asegurar: http://www.ebay.com/itm/151319719088

regulador

 

Por último, nos recomiendan llevar un voltímetro y un cargador de baterías.


Actualmente

En Delhi pedimos a Rick’s un alternador y regulador nueves. Nos costó unos 450€ con envío incluido. Nos llegó en 4 días. Desde entonces hemos recorrido: India, Nepal, Myanmar, Tailandia, Laos, Camboya y estamos de nuevo en Tailandia. No sabemos si será la solución definitiva, pero de momento va perfecto. Cada cierto tiempo comprobamos el voltaje.

Nos hemos encontrado a más viajeros en al viaje, y en concreto uno que lleva 4 años por el mundo con una F800GS del 2009, llevaba 4 alternadores quemados. Su solución: llevar uno de repuesto… es muy triste tener que llegar a ese punto, aunque nosotros también cargamos con el último que nos bobinaron en las maletas.

Con todo este problema, parece que estamos desprestigiando a BMW, pero no es así. Es nuestra experiencia real con una moto de la marca, y en la medida que BMW Alemania ha podido, nos ha echado una mano, especialmente hablando con BMW Motorrad Delhi, que no sabían nada de la F800GS. También queremos mencionar a BMW Rolen Motor, donde sin conocernos de nada ni ser clientes suyos, David nos ha mandado muchísimas información y se ha portado increíblemente bien.

Queremos agradecer una y mil veces cada mensaje que nos habéis enviado, y toda la ayuda en redes sociales. Cuando te quedas tirado en la otra parte del mundo, sin conocer a nadie y con unos recursos muy limitados, cada vez que llegaba algo nuevo a la página, a Facebook o al mail, de verdad que era un consuelo. Esperamos que esta página ayude a otros que tengan el mismo problema mecánico. Si en el futuro encontramos más información, o esperemos que no, pero si se rompiese de nuevo el alternador… actualizaremos comentándolo.

Muchas gracias. Un saludo,
Diana y Javier.


  • Amanda y Juan (vuestros dobles)

    Hola chicos

    seguramente el problema es directamente el alternador

    habéis probado de cambiarlo alguna vez? podéis buscar uno de segunda mano y que alguien os lo mande. Entiendo que estando en laIndia todo es mucho más complicado. Pero no decaigáis, seria peor quedarse tirado en un sitio donde el alojamiento es más caro.

    Espero que estéis bien chicos, a pesar de todo, lo importante es guardar la calma, se solucionará. Paciencia y ánimo. Si podemos hacer algo os escribiremos sino también avisadnos!!


    • carlos parada lopez

      tu problema puede estar desde el regulador q c habre y es cuando t quema el estator pero para arreglar tu estator d el enbobinado puedes buscar quien enbobine motores d bombas d agua y con el mismo calibre d cable le de las mismas vueltas d como esta originalmente espero puedan resolver rapido el problema no hay peor lucha que la que no se hace saludos


      • Javier

        Gracias Carlos. Parece que ya tenemos una persona en Delhi que puede bobinarlo.


  • Javier

    Los dobles somos nosotros, vosotros sois los auténticos ;D

    Muchas gracias por los ánimos y por ofrecer ayuda. ¿Habéis tenido algún problema con el alternador? Me suena que vuestra moto también es del 2009.

    Por suerte la gente nos está echando una mano y nos han llegado un montón de mensajes. Hasta donde sabemos, el volante del alternador puede estar mal diseñado en modelos anteriores al 2010. Esto hace que algunas motos de este año sufran el mismo el problema. Hemos visto unas fotos y efectivamente las nuevas F800GS tiene el volante (el disco metálico junto al alternador) mucho más perforado y refrigera mejor. Supuestamente esto puede hacer que el alternador en algunas situaciones se recaliente y termine quemándose. Cuando tengamos un poco de tiempo actualizaremos esta página con todos los comentarios y consejos que nos han mandado por si ayuda a otra gente.

    Mañana nos vamos a centrar en el otro problema que tenemos, el amortiguador. El sistema hidráulico se ha roto, sólo funciona el muelle y es imposible seguir con esto. Por lo que nos han dicho en Delhi no será difícil repararlo. El resto de daños de la moto pasan a un trecer, cuarto y quinto puesto ;)

    Aquí estamos también para lo que necesitéis. Esperamos conoceros algún día. Un abrazo.


  • NESTOR FABBRINI

    buenas les envie un mail abrazooo


    • Javier

      Muchas gracias!! Realmente interesante. Iremos poniendo la información en la página cuando saquemos un poco de tiempo. Lo de la bomba de gasolina lo miraremos. Un abrazo.


  • Gringo42

    Hola, participo del foro BMW F 800 donde colgaron vuestro problema y tratare dar algunas posibles causas:
    1-Es normal aceite en el estator, ya que el mismo funciona como disipador térmico, así esta diseñado , el aceite de motor debe enfriar el estator.
    2- Hay que verificar el regulador de voltaje, ya que este es el que envía la señal de exitación al estator para que cargue o deje de hacerlo. Si no corta, el alternador estará siempre cargando, generando mucho calor y es una de las causas que lo puede quemar.
    3-El Barniz dieléctrico con que se impregna el estator, debe soportar alta temperatura y hay de varias clases, algunas de ellas:
    - calse B hasta 130 °C
    - calse F hasta 150 °C
    - calse H hasta 180°C

    el aceite de motor, el cual refrigera al estator debe rondar los 110°C o tal vez un poco mas. Es recomendable usar barnices dieléctrico que soporte la mayor temperatura posible y que sea resistente al aceite,(como en los transformadores eléctricos). No todos loa Barnices son aptos para estar en contacto con aceite.

    Espero sea de ayuda lo aquí expuesto. Suerte


    • Javier

      Hola. Sabíamos que se debía utilizar un barniz de calidad para proteger el alternador, pero no conocíamos esto que comentas tan detallado. Nos viene perfecto porque parece que nos pueden bobinar el alternador, así que consultaremos sobre el barniz.

      Vi en el foro ( http://www.forof800gs.es/viewtopic.php?f=13&t=11451 ) que el volante de los modelos del 2009 tiene un diseño distinto al de modelos siguientes. Me ha llegado un mensaje mencionándolo como posible causa por la cual muchas motos anteriores al 2010 tengan el mismo problema.

      Muchas gracias por la respuesta. Iremos comentando cómo sale todo. Un saludo!!


  • Gringo42

    Es correcto, en modelos mas nuevos ( a partir del 2013 creo recordar) han mejorado la refrigeración, aumentando los orificios en el rotor, para mejor bañado de aceite(refrigera).
    En los modelos anteriores, se queman los estatores a partir de los 40000 o 50000 km, por lo que en el cao de ustedes ese problema esta magnificado por:
    - el alternador carga permanentemente por deficiencia en el regulador de voltaje “O”

    - al rebobinar el estator, han empleado alambre de diámetro inapropiado(menor ) y o barniz dieléctrico incorrecto, ya sea por temperatura de trabajo y o por tipo de secado(los hay de secado al aire libre y otros para secado en estufas).

    Poseo una F 650 Twin del 2010 con aprox, 29000 km y con estator de fabrica, por ahora sin problema.
    saludos


    • Javier

      Lo del barniz veo que es mucho más delicado de lo que pensaba, estaré atento a esta parte porque no me suena que me dijeran en ninguna de las dos ocasiones qué barniz habían utilizado.

      Por cierto, pensaba que el cambio de diseño en el rotor era anterior al 2013. ¿Excepto los orificios, el rotor es exactamente igual? Viendo las fotos me apetece pegarle unos cuantos taladros, y tan ancho :D Lo que le faltaba a la moto…


    • Alan

      Estoy más que espantado por esto que acabo de empezar a leer, ya que mi F800GS 2009 con 13000 km (eso que estamos en septiembre de 2016) me va a empezar a dar guerra con el estator y me preocupa más porque mandé a reparar el tablero de mi moto pensando que habia dejado de trabajar porque se mojó y resulta que ahora voy a tener que comprar el regulador y el estator… estoy que me infarto del coraje….

      Lo que voy a hacer es embobinar el estator por mi cuenta, si falla al menos me dará el gusto que falló porque algo hice mal, pero dudo muco que lo vaya a hacer peor o con peores materiales que en un taller, la verdad descofío mucho de los talleres.

      Un abrazo a todos y les compartiré mi experiencia…


  • Gringo42

    El tema del taladrado del rotor yo no lo veo adecuado, por lo siguiente:
    - el peso del rotor tiene su importancia en sincronismo con cigüeñal, es decir masas rotantes y con las alternativas(bielas, pistones, etc)
    - seguro que el análisis de circulación de aceite entre rotor y estator fue estudiado en ordenador y la disposición, tamaño y forma de orificios tienen su importancia.
    - el rotor debe estar bien balanceado.


    • Javier

      Ok, ni tocarlo. Sonaba a burrada :D Nada, ya estamos moviéndonos con diferente gente de Delhi y esperamos que nos bobinen el alternador mientras pedimos otro por eBay. La idea es poner el nuevo y llevarnos el rebobinado de repuesto por si vuelve a pasar. Gracias por todos los comentarios Gringo42!


  • Verglas

    Tuve una F800GS de 2008 y se me quemo una bobina del alternador con poco mas de 40.000 km, en motos anteriores a 2010/11 es un “mal de por vida”, aunque he leído que en posteriores también sigue pasando en algunas, de lo cual deduzco que es un fallo de diseño primero de motor (refrigeración stator) y segundo de una baja calidad en la construcción del stator por lo que con altas temperaturas y largas jornadas acaba deteriorandose el barniz, algo intolerable en una moto con menos de 100.000 km y mas aún costando lo que cuesta.
    En mi caso lo rebobine en Madrid y el actual propietario no tiene ningún problema con ella, aunque no esta tantas horas sobre ella como estaba yo con el motor encendido.
    Rebobinar un alternador es la mejor opción que habéis elegido, se queda como nuevo y el precio es hasta cuatro veces mas barato, por lo menos en España.

    Saludos y buen viaje.


    • Javier

      Gracias Verglas. Lo del barniz lo vamos a mirar con lupa :) También rebobinamos el alternador en un sitio de Madrid, pero llegamos a Irán en agosto, demasiado calor. Iremos contando qué tal todo, estamos deseando volver a montar en moto y seguir viaje. Saludos!!


  • Antoni Braga

    Sinceramente… Viajar con moto Alemana o Inglesa por países Asiaticos solo tendran problemas… Cambien para YAMAHA; SUZUKI; KAWASKI o H0NDA y no tendran problemas de repuestos. Buen Viaje y mejor suerte ..


    • Javier

      Hola Antoni. Es cierto, por aquí hay más repuestos de otras marcas. Como curiosidad, comentar que hay repuestos de otras marcas compatibles, como por ejemplo para la F800GS nos han dicho (no lo hemos comprobado) que la bomba de gasolina del Toyota Corolla nos vale. Nos lo dijo un viajero que lleva 4 años con la misma moto y está bastante curtido en estos temas. En cualquier caso nosotros viajamos con una BMW porque es la moto que tenía en España. Cuando la compramos no teníamos en mente el viaje, y cuando decidimos hacer el viaje no podíamos invertir en otra moto. Lo importante al final no es la moto que tengas sino las ganas de viajar que tengas ;) Ahora sí, que no se nos vuelva a romper!!! jajaja.


  • pÉpÉ gARCIa

    En todo y cada uno de los modelos que anunciemos va a tener su punto débil,
    ahora si deben tener en cuenta cuando hay tantas unidades con el mismo problema
    y solucionar lo antes posible.
    Suerte con este gran viaje.


    • Javier

      Hemos visto que las F800GS del 2009 tienen este problema cada cierto tiempo. Creo que BMW lo debería hacer una campaña, dar respuesta o lo que sea. El viajero que nombraba justo en el comentario anterior, lleva 4 alternadores quemados.


  • toñito

    Me apunto al carro…mi 800 kemo el alternador hace dos meses.presupuesto de bmw…800…pido uno a rmstator canada.99 dolares.puesto en casa 150euros.ayer…otra vez…alternador chmuscao.voy a creer q es el regulador.la compre con70.000 kmtrs ahora tiene 77.000 y dos alternadores.pff…la compre hace cuatro meses y ya me estoi empezando a arrepentir de comprarla.creo que es un mal genetico de ellas.voy a cambiar el regulador y bobinar el original que segun dicen seria lo mas conveniente.el de rmstartor las plaquitas exteriores son ligeramente menores es decir mas pequeñas con lo cual daran menos voltje.en fin…buen viaje…que no de un problema mas y pasarlo deputamadre.jeje…donde sera donde los bobinan mejor?aqui el precio creo que ronda los 150..200.salud y suerte.compro hayabusa…jijiji


    • Javier

      Joe, qué mala suerte :-/ No te desesperes. La verdad es que esta moto tiene un par de puntos débiles, pero una vez superados es una trail muy muy buena. A ver si das con ello.

      Nosotros bobinamos dos veces el alternador, y te da para unos cuantos kilómetros (10.000-15.000km en nuestro caso). Pero no nos parece la solución, y eso que el trabajo que hicieron fue muy bueno, tanto en España como en Irán. De momento el alternador y regulador de http://ricksmotorsportelectrics.com/ nos está funcionando bien. Hay que esperar a que pasen más kilómetros, pero desde la India ha aguantado. Lo dicho, suerte y esperamos que ya sólo tengas que disfrutar la moto, que estas cosas sabemos lo que desesperan. Un saludo!


  • marcelo

    Hola.. cual seria el diametro del alambre original del stator. Y si podriamos poner uno mas grueso. Hasta q punto….


    • Javier

      No lo sé. Lo mejor es preguntar a BMW, aunque seguramente te digan que no modifiques nada. También puedes preguntar a https://twitter.com/mecanicondios que contesta muy rápido.


  • franco soto

    Tengo el mismo problema en Chile BMW F 800 GS 2011 , el valor del estator en la casa matriz BMW de Santiago cobra 1.500.000 pesos chilenos, es decir, 2.500 dolares aprox, UN DISPARATE , CIERTO? en alemania el valor es de 160 euros y en E.E.U.U. casi poca diferencia con este último.
    El mecánico eléctrico me recomendó bobinarlo y me dice q quedará bien. Es un problema q deben solucionar en la fabrica …. pero mucha gente los bobina o los compra alternativos y seguro que en la fabrica no están informados de el gran problema. Se sabe que BMW era buena marca y era de buen prestigio.


    • Javier

      Mucho dinero… Mira aquí a ver qué te dicen http://ricksmotorsportelectrics.com/ Nosotros es lo que llevamos desde la India y de momento aguanta. Nos costó 450€ el alternador y regulador con envío desde USA a Delhi (India) en 4 días.


      • franco

        gracias, revisaré el link.


  • franco soto

    Falto mencionar que lleva 80.000 kms solo aceite sintetico castrol.


  • franco soto

    Alambre original 0.91 para bobinarlo.


    • Alan

      No sé en otros países pero en México el alambre magneto los calibres se manejan por números, les dejo las equivalencias en pulgadas y centrimetros y el número de calibre para que si deciden hacer el bobinado ustedes mismos o algún mecánico sepan que calibre usar:

      Calibre 0.91 son en milímetros que es igual a Calibre No. 20, Espesor en pulgadas: 0.0359

      Saludos


  • Jose

    Hola buenas, no soy un experto pero por todo lo leído, parece ser que siempre es la misma causa ( el alternador acaba torrao ), se me ocurre que lo que hay que hacer es refrigerarlo, para bajar la temperatura, lo de los taladros en el rotor no lo( veo ) ya que quedan en el interior de la carcasa y la temperatura no escapa, hay que refrigerar desde fuera ( recirculacion de aire ) alomejor no es una faena que se pueda realizar estando de ruta O SI.


  • franco

    Hoy me entragaron la moto , carga bien, fue bobinada con alambre de 0.91 , colocando 44 vueltas a cada bobina, a los alambres que se entrelazan al pasar a otra bobina le colocaron 1 fuelle, forro o algo así para que la vibración no le roce , y las recubrieron con barniz de secado en seco que resiste 155°C . El mecánico eléctrico dice que es totalmente confiable este tipo de reparaciones, el problema se lo lleva la persona que de paciencia para hacerlo. me dejo en claro que el motivo principal por el cual sucedió esto, es por todas las veces en se se pudo haber utilizado la moto con la batería en mal estado.. por no someter a una carga la batería después de un par de semanas sin uso, forzando el sistema eléctrico hasta recuperar su carga la batería.


  • Miguel Moreno

    Hola a todos, bueno me ha pasado lo del alternador en mi F800gs de 2009, por segunda vez, la primera v z bobiné el original con un experto en Bs As, y me duró unos 5000 km, de conseguir en la patagonia argentina donde vivo el original podría tardarme varios meses, la pregunta para Javier es como ha ido el alternador de http://ricksmotorsportelectrics.com/ y si todavía funciona cuantos kilómetros han hecho con él ?
    Muchos saludos y éxitos en Australia !!!


    • Javier

      Hola Miguel! Aquí seguimos con el alternador, de momento ningún problema. Recuerda que también compramos el regulador y lo cambiamos al mismo tiempo. No te sabría decir kilómetros :-/ Hicimos desde Delhi a Kuala Lumpur, y unos 4000km extra en Australia.

      La última vez que comprobamos el alternador fue hace un par de meses que murió la batería, y seguía perfecto. Por nuestra experiencia recomendaría el Ricks. Y en cualquier caso si se nos vuelve a romper actualizaremos la información.

      Mucha suerte!


  • Fernando

    Mi estator según manual debe de dar 70v~ y cuando mido me da un total de 110-115 v~ alguien sabe porque sucede esto, lo acabo de llevar a embobinar


    • Fernando

      Puedo seguir usándola así?, lo raro es que cuando acelero no llega a 14 volts en batería se queda en 12.80 volts


Deja un comentario